Crash TestCon la llegada del verano y las importantes migraciones de vehículos que se producen en estas fechas, nos parecía interesante hacer este pequeño recorrido por la historia y evolución de la seguridad en los vehículos, para que veamos los principales hitos que se han acontecido y seamos conscientes de lo preparados y seguros que son los vehículos con los que contamos en nuestro día a día, pero que sin un uso responsable y una concienciación en los conductores, quedarían desprovistos de las innumerables ventajas que tienen para ofrecernos. Porque tú eres la principal pieza de la seguridad de tu vehículo.

Concepto de seguridad vial

Comencemos nuestra andadura, remontándonos al origen del vocablo seguridad, en latín securitas, se utiliza para todo aquello que está libre de peligro o riesgo. Por tanto, la seguridad vial abogaría por la protección de la vida de las personas y por la prevención de los accidentes en camino, con la finalidad de proteger la vida de los individuos.

En los últimos 50 años, la evolución de este concepto buscando la máxima seguridad ha sido tal, que se ha pasado de buscar un “Vehículo duro” a un nuevo concepto en el que se evite la deformación del habitáculo mediante una estrategia de deformación programada.

Avances en materia de seguridad

En los primeros tiempos, allá por las décadas 1930-40s, los avances en tecnologías de seguridad contemplaban el desarrollo de los primeros sistemas de suspensión independientes; el paso a tres piezas de la columna de la dirección para disminuir la posibilidad para el conductor en ser ensartado a causa de la colisión; los primeros habitáculos de seguridad que creó BMW para proteger a los pasajeros; y la invención por parte de Michelin, de un neumático radial, que comparado con el de carcasa diagonal, ofrecía mayor estabilidad, duración y flexibilidad.

En años posteriores, 1950-70, comienzan a realizarse “crash tests” con animales y las primeras personas; Mercedes-Benz incorpora el habitáculo de seguridad; Volvo crea el cinturón de seguridad de tres puntos que reduce en un 50% el riesgo de muerte según la DGT y que pasa a instalarse en asientos delanteros y traseros; se instalan por primera vez frenos de disco delanteros y traseros; se establece un doble circuito hidráulico de frenos que como ventaja aporta el contar con un freno de socorro; se popularizan los puntos de anclaje de los cinturones de serie en los vehículos; se crea el ABS, como sistema antibloqueo de frenos, que según estimaciones de la DGT, reduce los atropellos entre un 12-40%; las lesiones de cuello también disminuyen con la instalación de los reposacabezas en los coches de alta gama (Volvo y Mercedes) y se desarrollan los primeros tensores del cinturón de seguridad.

Cinturón de SeguridadLa evolución en materia de seguridad sigue quedando patente en las décadas 70-80s: se crea el primer ABS electrónico que instalará como pioneros la casa BMW y pronto incorporará Mercedes; nacen los sistemas de retención infantil de mano de la casa Volvo; se incluye el airbag del conductor, y los cinturones autotensables, una innovación desarrollada por la casa Mercedes que nos aumenta el confort al tiempo que reduce la probabilidad de muerte en colisiones frontales. En estas dos décadas el parabrisas pasa a fabricarse en vidrio laminado, que no se hace añicos en caso de rotura y, también se crea la tercera luz de freno sobre-elevada para hacer distinguible de la luz de posición y la de frenado. Además de estos avances, como ayuda al ABS, nace el ASR, como un complemento regulador antideslizamiento de la tracción.

Tecnologías actuales en materia de seguridad

A partir de los años 1990-2000 las mejoras y avances en materia de seguridad son enormes. Ejemplo de ellos son: el ABS se incorpora de serie en todos los Mercedes; nace el ESP (control electrónico de estabilidad) que mejora la conducción en condiciones climatológicas adversas y que también pasa a instalar Mercedes de serie; se obliga a usar sistemas de retención infantil; se crean los faros de xenón que mejoran la visibilidad respecto a las lámparas halógenas; se crea EuroNCAP, una institución compuesta por clubes del automóvil de Europa, que se dedica a evaluar la seguridad pasiva de los vehículos (según la DGT, si todos los automóviles obtuvieran 5 estrellas, las lesiones graves y mortales se reducirían de un 19-25%); se crea el primer neumático antipinchazo; la marca Saab crea el primer reposacabezas activo; BMW presenta el airbag en dos etapas que como ventaja aporta que se dispara dependiendo de la gravedad y la naturaleza de la colisión de forma selectiva; Volvo S80 incorpora el WHIPS (el reposacabezas que se mueve con el asiento para minimizar el desplazamiento de la cabeza respecto del tronco y reduce el riesgo de lesión por latigazo cervical); Cadillac presenta un sistema con rayos infrarrojos para mejorar la visión nocturna; se implanta el control de velocidad en forma de limitador, avisador y control de crucero; Ford crea para reducir lesiones en atropellos un capó activo que se eleva; Opel desarrolla luces adaptativas; Volvo presenta el Alcoguard más tarde llamado Alcolock, para prevenir el cansancio y las distracciones al volante ya que impide arrancar el vehículo si detecta que el conductor supera el límite permitido de alcohol en aire respirado; la casa Ford comercializa un espejo retrovisor exterior novedoso que acaba con el ángulo muerto; Toyota lanza un airbag central trasero y Honda desarrolla un sistema para que mantengamos con el automóvil que circule delante la distancia de seguridad.

Como podemos pensar, queda poco por inventarse, pero las necesidades del mercado tan competitivo en el que vivimos exigen una vuelta de tuerca cada vez mayor a los ingenieros de las grandes marcas comerciales, que hacen que en la actualidad sigan sorprendiéndonos con grandes proyectos en materia de seguridad.

Mercedes-Benz, la gran marca de la seguridad

Mercedes-Benz tuvo en el departamento de seguridad desde la década de los años 30, a un ingeniero y diseñador llamado Béla Barényi, con más de 2500 patentes en su trayectoria. Se le dio el sobrenombre de “padre de la seguridad pasiva”. Gracias a él, aparecieron conceptos como deformación programada o habitáculo deformable. Bajo su supervisión se realizaron los primeros “crash tests” y fue el responsable de elementos tan destacables como la columna de dirección colapsable.

Principales hitos de Mercedes-Benz en materia de seguridad:

1939 – Se inicia el desarrollo de equipos de seguridad para turismos
1959 – Primera carrocería de seguridad del mundo
1969 – Se crea el departamento de investigación de accidentes en Mercedes-Benz
1978 – Sistema antibloqueo de frenos (ABS) de regulación electrónica
1980 – Airbag pirotécnico, pretensor de cinturón
1989 – Arco protector extensible automáticamente en caso de vuelco
1995 – Programa electrónico de estabilidad (ESP®)
1996 – Servofreno de emergencia (BAS)
1998 – Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC
1999 – Control activo de la suspensión (ABC), control de la presión de inflado de los neumáticos
2002 – Sistema preventivo para protección de los ocupantes PRE-SAFE ©
2003 – Luces activas
2005 – DISTRONIC PLUS, servofreno de emergencia BAS PLUS, asistente para visión nocturna
2006 – Freno PRE-SAFE ©, Intelligent Light System
2009 – Indicador de límites de velocidad, detector de cambio de carril, control de ángulo muerto, sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST
2010 – Detector activo de cambio de carril, control activo de ángulo muerto, faros LED High Performance
 

Campaña de la DGT

A lo largo de este año, la DGT ha promovido diversas campañas de concienciación para que los usuarios de los vehículos hagan un uso responsable y racional del mismo. Las más destacables serían las de evitar el uso de alcohol y drogas cuando conduces, la campaña para el buen uso de los sistemas de retención infantil cuya regulación ha sufrido modificaciones; el control de motocicletas y ciclomotores; y sobre todo la campaña de desplazamientos largos y cortos. Apelemos por la prudencia en estas fechas estivales que comienzan para que todos disfrutemos de un verano sin percances y sin sobresaltos en el camino.

Dedica unos minutos y repasa los anuncios de la DGT. Es por tu seguridad y la de los demás: http://www.dgt.es/es/la-dgt/campanas/

Seguro que al visitar nuestra página web os ha llamado la atención nuestra última adquisición, el Mercedes 170 SD, un modelo de alto diseño y prestaciones, que podría veniros como anillo al dedo en multitud de eventos para darles el toque de exclusividad que vosotros os merecéis o para que a otras personas a las que quieres, les sea un regalo en forma de paseo por el tiempo. Te proponemos algunas ideas: tu fiesta de jubilación, el 50 cumpleaños de tu padre o madre, una fiesta vintage en la playa, grabación de un anuncio, sesión de fotos disfrazado de la época y, por su puesto coche para bodas (esta era muy obvia dado el foco principal de nuestra empresa). Seguro que en tu mente han surgido otras ocasiones para ir en este coche, llámanos y te ayudamos a convertir estas ideas en una realidad.

 

Un poco de Historia y Técnica

En 1949 a Mercedes se le ocurrió la idea de instalar un motor Diesel a su modelo 170, naciendo así el 170D.

170D sedan 1952

Este coche de lujo apareció compartiendo inicialmente el número de fábrica del 170V, "W136". Supuso la verdadera popularización del automóvil diesel, justo al terminar la Segunda Guerra Mundial, gracias a un motor con la misma cilindrada y construcciõn que el de gasolina, pero con un rediseño en la culata y otras mejoras técnicas, que le hacían poder alcanzar los 38cv a 3200 rpm y velocidad punta de 100Km/h (nada mal en comparaciõn con los 45cv y las 3600rpm del motor de gasolina). Fue el primer Mercedes-Benz con el sufijo "S" en su nombre, que le otorgaba un nivel superior de confortabilidad y calidad.

El punto de inicio para estos coches fue la presentación del tipo "170V" en 1936 en la Feria Internacional del automóvil de Berlín. El nuevo modelo surgió de combinar el sistema de suspensión independiente en las 4 ruedas, el sistema de frenos hidráulicos y el de engrase central monopresión del anterior modelo tipo "170" de 6 cilindros, con el nuevo bastidor de tubo ovalado en forma de "X" y un nuevo motor de 4 cilindros. El resultado fue un modelo económico, con extraordinarias prestaciones, que sufrió muy pocas modificaciones hasta el año 1953, y que ofrecía diferentes versiones hasta septiembre de 1955, exclusivamente en carrocería tipo sedán de cuatro puertas o furgoneta de dos.

Imagen extraída de Incluir imagen http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2010/01/651442_1167739_3500_2538_CL0379.jpgLa prensa de la época no dudarĩa en definir el 170D como "un coche que reunĩa una economĩa de explotaciõn que casi rayaba lo increĩble, justamente con un excelente rendimiento, seguridad y comodidad en marcha".

El arranque era posible sin problemas (manteniendo el tiempo de precalentamiento de casi un minuto) aun en los fríos más intensos en el Norte de Alemania, todo gracias a la ayuda otargada por mejoras en sus bujías de incandescencia e inyectores elaborados por Bosch, un refuerzo del cigüeñal, más relación de compresión y su equipo eléctrico de 12v. No olvidemos que en llano podía alcanzar los 100Km/h y su suspensión de cuatro ruedas independientes le confería unas medias elevadas aun en terrenos accidentados. Con todo esto, el Mercedes 170D podía llegar a pasar los 100.000 Km sin revisiones, un lujo de pocos coches de aquella época, ¡y de la actual!

Velocidades máximas (imagen extraída de Incluir imagen http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2010/01/Velocidades-m%C3%A1ximas.jpg)

Entre sus características técnicas, también conviene destacar que poseían una caja de cambios de 4 velocidades con palanca en el suelo, frenos de tambor en las cuatro ruedas, suspensiõn de 4 ruedas independientes, carrocería de acero, una dirección dulce y precisa, un confort apreciable en sus telas y pieles de asientos y puertas, así como una buena climatización gracias a sus ventanas de cristales regulables en altura.

Salpicadero Mercedes 170 SD (imagen extraída de Incluir imagen: http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2010/01/800px-Mercedes_170_DS_Armaturenbrett.JPG)

Las dimensiones eran de 4,285m de largo, 1,580m de ancho y 1,610m de alto, que en la versión Kombi eran de 4,450 de largo, 1,630 de ancho y 1,720 de alto. El peso era de 1250Kgen la versión D y 1285Kg en la versión Kombi.

Las versiones SD y DS medían 4,450 de largo, 1,685 de ancho y 1,590 de alto, y su peso llegaba a los 1300 kg.

 

Modelos

En mayo de 1950, el modelo 170D pasó a ser el 170Da, con un maletero accesible desde el exterior y un motor de 1767 cm3. El 170Db aparecerá dos años más tarde, con un capó lateral sin ventanillas inclinadas que fueron sustituidas por dos horizontales. El 170Db se seguirá fabricando hasta octubre de 1953 y contará con versiones furgoneta de dos puertas. En conjunto, de la versión 170D, Da y Db se fabricaron unas 33.823 unidades (de ellos 3.712 fueron del tipo 170D) y 27.872 fueron de las versiones SD y DS, de modo que el total de versiones diesel fabricadas venía a suponer en torno al 40% dentro de la gama de los Mercedes 170, entre 1949 y 1955.

Árbol Genealógico de Mercedes-Benz 170

Un coche robusto y distinguido

Su buen rendimiento en carretera y ciudad, junto con la alta fiabilidad de Mercedes, y el añadido del prestigio de la estrella, a pesar de su altĩsimo precio de venta (6800 marcos alemanes de la época, es decir unas 578 mil pesetas españolas de 1953 cuando el salario medio rondaba las 50 pesetas mensuales), le hizo convertirse en un vehĩculo habitual en directores de empresa y ejecutivos (signo de poderĩo, elegancia y amplitud para viajar y trabajar al mismo tiempo).

El Mercedes 170D en cualquiera de sus versiones fue capaz de ofrecer unas prestaciones suficientes, una fiabilidad pétrea y una economía en el consumo de combustible desconocida hasta entonces, de modo que, con el añadido de una estrella en su capó, y a pesar de su alto precio de venta, sentõ las bases del actual éxito del motor diesel.

BodasyCoches ofrece esta espectacular adquisición entre su flota de vehĩculos. Si te quieres sentir especial a bordo de este coche de lujo, con altas prestaciones y diseño, no dudes en contactar con nosotros y te ofreceremos todo lo que necesitas para cumplir tu sueño. Y, lo más importante de todo, recuerda, si ya tienes la idea cuéntanosla, nosotros te ayudaremos a terminar de darle forma y convertirla en una realidad.

 

 

El día de tu boda es uno de los momentos más importantes en la vida de toda persona. O al menos así lo tenemos entendido. Desde la perspectiva religiosa, existen multitud de ritos, aunque si nos centramos en el caso de España el más extendido es el rito cristiano-católico por lo que la transcendencia es a nivel de Sacramento. Si lo enfocamos desde la visión civil, igualmente para España, se convierte, nuevamente, en un acto social relevante en la vida de los dos contrayentes. Desde ambos puntos de vista, las personas protagonistas cambian su estado civil a un nuevo status: CASADO. Y desde ambos planos, religioso y civil, normalmente traen asociada una fiesta, probablemente "la fiesta" de tu vida.

Quizá suene un tanto arrogante, pero no todas las semanas vas a organizar una fiesta en torno a tu estado-civil, en primer lugar porque no todas las semanas cambias este estado (Soltero, Casado, Divorciado, Viudo), atención, que todo se puede celebrar pero, hasta donde conocemos, no se produce en los mismos términos. Por esta razón de acto social con fiesta, seguro que alguna vez has pensado todo lo que te gustaría ocurriese ese día, por supuesto, dando rienda suelta a tu imaginación y cómo te gustaría vivirlo.

 

Novio de boda India, imagen extraída de http://www.asianweddingideas.co.uk/guest-post-elephants-at-your-wedding-by-kismet-the-unreal-bride/Entre todos estos momentos y vivencias, seguro que te has imaginado llegando a la iglesia, altar, juzgado, ayuntamiento, salón de celebraciones, paraje de fotografía, etc. etc. El coche es el medio de transporte más habitual, a excepción de la India que suele ser en elefante (pura película de Bollywood), en la que los novios y familiares llegan al lugar de la ceremonia. Sí, cuando he nombrado el elefante en tu imaginación te has subido en uno o quizá se te hayan puesto los pelos como escarpias. Este símil no te perturbe, pero en tu fuero interno hemos despertado sensaciones en ti (ese era nuestro objetivo). Exactamente eso es lo que consiguen todas esas parejas que, primero por separado al llegar a la ceremonia, y luego ya casadas y juntas, se trasladan en un bonito y elegante coche. Mucho más relevante a la prestancia del coche, debemos considerar él mismo esté acorde a la manera de entender la vida que tengan los novios. "Les pega muchísimo", es lo que deben pensar los invitados. Importantísima elección, en ocasiones no cuidada, que aporta un signo de distinción y personalidad propia de los novios.

Y, hablando de personalidad. Acércate al quiosco, y hojea las revistas de sociedad, descubrirás como en todos los eventos sociales (sean bodas o no) siempre aparecen coches acordes al momento y las personas, por citar ejemplos: en la feria de Sevilla encontrarás coches de caballos, en el estreno de una película en la Gran Vía de Madrid coches de alta gama y nuevos, boda de la realeza carruajes y coches antiguos pertenecientes al patrimonio familiar.

 

Fotografía de nuestro Daimler DS Laundalette en una boda de GranadaEl coche forma parte del ritual de una boda. En especial para la novia, porque dadas las características de su vestido (cola, cancán, velo, mantilla, etc.), requiere que sea suficientemente amplio y permita subirse, cómodamente, desde la puerta contraria a la que se bajará en el lugar de la ceremonia, así saldrá con todo el vestido estirado y sin arrugas (este día debes estar perfecta en todo momento). Los flashes se dispararán durante la llegada de la novia y fuertemente al abrirse la puerta del coche. No olvides la decoración del vehículo: flores y lazos, adecuadamente sujetos para que no se pierdan durante el movimiento del vehículo y, también, han de destacar sobre el color del coche. No nos olvidemos, el novio y la madrina también están siendo observados, ellos también merecen un coche acorde. Tenedlo en cuenta, porque en este coche que llegó el novio podrán trasladarse los padres y padrinos al lugar de la celebración, no es el día adecuado para llevar los bolsillos llenos de llaves de coches, y sobretodo, estar pendientes de aparcarlos antes de comenzar y terminar la ceremonia.

Hay coches para todos los gustos: clásicos o antiguos, de lujo, descapotables, deportivos, vintage. Un buen coche es el primer WOW al ver llegar al novio y a la novia, ya que predispone a que va a ser una Gran Boda. El segundo y definitivo WOW será cuando te bajes del vehículo con ese maravilloso vestido que has elegido para-tu-Gran-Día. Los invitados se quedarán sin palabras. Pareja, estamos seguros que hay un coche con el que os identificáis.

 

Ventajas de elegir un coche diferente

 

fiat-500-boda-malaga-2013

Contar con un maravilloso automóvil de época, funcional y cuidado por dentro e impecable por fuera, es una propuesta ideal tanto para realizar los traslados de los novios, como para utilizar en el reportaje fotográfico.

Contratar los servicios de una empresa especializada como la nuestra, te facilitará la oportunidad única de despreocuparte de múltiples detalles. Entre ellos, no tener que buscar entre los invitados o familiares a alguien que pueda desempeñar el papel de conductor ese día, ponemos a vuestra disposición chóferes perfectamente uniformados, y siempre atentos a vuestras necesidades, de manera que os resulte más cómodo y sencillo moveros por la ciudad del evento (no siempre es una ciudad conocida por "tu-amigo-de-chófer"). Olvidaros de llevar el coche a repostar, ese día o de su limpieza; o que vuestros familiares (padres, padrinos, etc.) no tengan que estar preocupados por los coches; nosotros los trasladamos igualmente a ellos al lugar de la celebración o del reportaje fotográfico (siguiendo vuestras instrucciones).

 

Fotografía tomada en mayo de 2013 con nuestro Mercedes S500 LargoContar con una empresa especializada te facilita resolver todas las gestiones de accesos restringidos que seguro nunca te habrías imaginado necesitabas. También nos encargamos de la decoración floral de los coches y de que disfrutéis de bebidas frescas en vuestros desplazamientos. Para nosotros lo más importante es que gocéis de vuestro Gran Día. Ponemos a vuestra disposición la instalación de una moqueta roja en la puerta de la iglesia para que el vehículo aparque sobre la misma y la novia pueda empezar desde ahí a recorrer la alfombra roja. En nuestras secciones de promociones y servicios podéis encontrar más detalles.